7. Основные положения по эксплуатации средств контроля

7.1. Следование поездов по перегонам, на которых расположены напольные устройства средств контроля, производится с установленными графиком движения поездов скоростями. В случаях, когда поезд не принимается на станцию и останавливается на перегоне, где расположены напольные устройства средств контроля, машинист должен выбирать место остановки и режим дальнейшего движения поезда с таким расчетом, чтобы проследовать напольное устройство со скоростью не менее 10 км/ч. Дистанции сигнализации и связи, вагонные депо ежеквартально проводят инструктаж локомотивных бригад о требуемом режиме следования поездов по участку размещения напольных устройств средств контроля. Ежегодно вагонными депо в локомотивные депо, дистанции пути и путевые машинные станции представляется утвержденная схема размещения вновь введенных в эксплуатацию напольных устройств средств контроля по участкам.

7.2. Ответственность за обеспечение остановки на перегоне или станции поезда, в составе которого с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны или локомотивы, возлагается на дежурного по станции (при диспетчерской централизации- на поездного диспетчера), который, руководствуясь показаниями сигнализирующих устройств или требованиями лиц, снимающих показания с регистрирующих устройств средств контроля, передает по радиосвязи указание машинисту о необходимости остановки поезда на перегоне или следования на станцию и обеспечивает закрытие соответственно входного или выходного сигнала станции, а так же и на машиниста локомотива этого поезда, который руководствуется при этом показаниями сигнального светового указателя или сообщением речевого информатора, указанием дежурного по станции (поездного диспетчера) и показаниями входного или выходного сигнала станции (при выходе из строя поездной радиосвязи и отсутствии сигнального указателя только по показаниям входного и выходного сигнала станции).

7.3. При обнаружении в поезде с помощью средств контроля неисправных вагонов (локомотивов) дежурный по станции (при диспетчерской централизации поездной диспетчер) обязан закрыть входной сигнал, сообщить машинисту о наличии в поезде неисправных вагонов или локомотивов, о виде неисправности и необходимости остановки поезда на перегоне (при обнаружении неисправной буксы вагона системой ПОНАБ-З, при обнаружении системой ДИСК неисправной буксы с высокой температурой корпуса, волочащейся детали или отклонений верхнего габарита подвижного состава по сигналу "Тревога 2") или закрыть выходной сигнал и сообщить машинисту о необходимости остановки поезда на станции (при обнаружении системой ДИСК неисправной буксы, неисправного колеса по кругу катания, заторможенных колес, или перегруза вагонов по сигналу "Тревога 1").

При этом дежурный по станции (поездной диспетчер) принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям и при необходимости задерживает отправление поездов со станции до момента выяснения ситуации по докладу машиниста остановленного по показаниям средств контроля поезда.

7.4. При эксплуатации систем контроля типа ДИСК, оборудованных устройством распознавания нагрева шкива привода генератора пассажирского вагона, остановка поезда при обнаружении нагретого шкива осуществляется только по сигналу "Тревога 2". При этом информация о предаварийном уровне нагрева шкива не выдается на сигнализирующие устройства, а только регистрируется оборудованием средств контроля линейного пункта и центрального поста.

7.5. Машинист поезда, руководствуясь показаниями сигнального светового указателя или сообщением речевого информатора, полученным им указанием по радиосвязи от дежурного по станции (поездного диспетчера) и показанием выходного (или входного) сигнала станции о возможности следования поезда на станцию (или необходимости немедленной его остановки на перегоне), обязан соответственно:

принять меры к снижению скорости до 20 км/ч служебным торможением и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой поезда;

остановить поезд служебным торможением на перегоне, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля, сообщить об остановке поезда машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны (локомотивы) и доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о возможности следования с поездом на станцию или затребования к поезду осмотрщиков вагонов (при наличии их на станции прибытия поезда) или необходимости получения консультации от осмотрщиков вагонов ПТО о возможности дальнейшего следования в поезде неисправного вагона. В случае остановки пассажирского поезда, машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним осмотреть неисправные вагоны и в зависимости от состояния узлов, деталей начальник поезда принимает решение о возможности их следования с поездом, о чем докладывает дежурному по станции (поездному диспетчеру).

7.6. Конкретный порядок приема поездов с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции в соответствии с п.6.5 настоящей Инструкции. Работники, снимающие показания регистрирующих и сигнализирующих устройств средств контроля и централизации информации должны быть испытаны в знании порядка съема, расшифровки и использования выдаваемой этими устройствами информации.

7.7. Работники, снимающие показания регистрирующих устройств средств контроля на линейном пункте или центральном посту, обязаны незамедлительно сообщить дежурному по станции (поездному диспетчеру) и осмотрщикам-ремонтникам (при их отсутствии локомотивной бригаде) сведения о наличии в пребывающем поезде неисправных вагонов или локомотивов, их количестве и расположении в поезде, о виде неисправности, значении контролируемого параметра и наличии сбоев средств контроля в счете вагонов.

При остановках поезда на станции по графику движения или в случае обнаружения в нем неисправных вагонов (локомотивов) средствами контроля (по "Тревоге 1" или "Тревоге 2") лица, снимающие показания регистрирующих устройств, обязаны сообщить осмотрщикам-ремонтникам (локомотивной бригаде) сведения о наличии и расположении в этом поезде вагонов с предаварийным уровнем нагрева буксовых узлов, шкивов привода генератора или дефекта колеса по кругу катания.

7.8. Съем показаний регистрирующих устройств средств контроля при их работе в автономном режиме осуществляется дежурным персоналом станции (ДСП или вагонный оператор), а при централизованном режиме вагонный оператор центрального поста. В последнем случае регистрирующие устройства средств контроля на станции линейного пункта сохраняются и размещаются в помещении ДСП. В случае отказа в работе оборудования системы централизации информации, о чем соответствующая команда передается автоматически или по телефону на станцию линейного пункта контроля, съем показаний регистрирующих устройств и передача сообщения осмотрщикам-ремонтникам и машинисту локомотива о наличии, расположении в поезде неисправных вагонов и виде неисправности осуществляется дежурным по станции.

7.9. Осмотрщики-ремонтники вагонов (локомотивная бригада) после остановки поезда по показаниям средств контроля на станции или на перегоне обязаны произвести осмотр неисправных вагонов (при обнаружении неисправных букс или заторможенных колес и осмотре их на станции не позднее 20 мин. после остановки поезда). Осмотр локомотивов и вагонов электропоездов осуществляется локомотивной бригадой.

Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных средствами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы (показания средств контроля по сигналам "Тревога 1" и "Тревога 2"), должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти вагонах и наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд производится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда.

При остановке поезда на станции по показаниям средств контроля или по графику движения поездов осмотрщики ремонтники (локомотивная бригада) обязаны также осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева буксового узла, шкива привода генератора или дефекта колеса по кругу катания, если они были показаны средствами контроля с выдачей сигнала "Тревога 0". Ремонт вагонов на станции осуществляют осмотрщики-ремонтники. При необходимости ими дается уведомление ДСП об отцепке неисправных вагонов.

В случае остановки поезда по показаниям средств контроля на перегоне и осмотра подвижного состава локомотивной бригадой, ремонт неисправных вагонов должен производиться осмотрщиками-ремонтниками на перегоне (при их затребовании локомотивной бригадой по п.7.5 настоящей (Инструкции) или по прибытию поезда на станцию.

После окончания осмотра и ремонта вагонов или локомотивов осмотрщики-ремонтники (локомотивная бригада) извещают дежурного по станции или лицо, снимающее показания с регистрирующего устройства, о готовности поезда к отправлению.

7.10. Если при осмотре вагонов (локомотивов), показанных средствами контроля на линейных пунктах участка движения поездов, будет установлено, что их ремонт не требуется и поезд может быть отправлен со станции, то сведения об этом, а также о номере вагона (локомотива), месте его расположения в поезде, виде неисправности передаются через оператора центрального поста средств контроля или оператора ПТО на последующий линейный пункт контроля для усиления бдительности осмотрщиков-ремонтников, а при остановке поезда для осмотра таких вагонов. Аналогичные сведения передаются и в случае, когда буксовые узлы или шкивы привода генератора с предаварийным уровнем нагрева не осматривались на данном пункте контроля из-за отсутствия остановки поезда на станции.

7.11. В случае, когда при осмотре поездов на станции с ПКТО или КП, перед которой установлены средства контроля, будут обнаружены неисправные узлы подвижного состава, проконтролированные и не зарегистрированные этими средствами и требующие отцепки вагона, по результатам обследования таких вагонов осмотрщиком-ремонтником и электромехаником средств контроля составляется акт, в котором отмечаются сведения о техническом состоянии контролируемого узла вагона и средств контроля, вероятной причине пропуска неисправного узла, номер поезда, номер вагона, время контроля и др. Аналогичные акты составляются руководителями вагонного депо и дистанции сигнализации и связи в случаях, когда имеют место отцепки вагонов из-за перегрева букс до следующего линейного пункта контроля (в пределах до 30 км от места размещения напольного оборудования средств контроля). Решение о причастности средств, контроля к пропуску аварийной буксы принимается индивидуально в каждом конкретном случае после проверки работоспособности аппаратуры и определения причин, вызвавших нагрев, вскрытия и полного освидетельствования буксового узла.

7.12. При установке средств контроля перед ПТО и конечными станциями движения пассажирских поездов сохраняется сплошной осмотр подвижного состава и обращается особое внимание на неисправные вагоны, показанные средствами контроля. В технологическом процессе работы ПТО должны быть отражены вопросы использования показаний средств контроля при техническом обслуживании вагонов и установлен четкий порядок отыскания в поезде и осмотра неисправных вагонов, показанных средствами контроля.

В обязанности оператора средств контроля на ПТО (оператора центрального поста при централизации информации), помимо вопросов использования информации от средств контроля на этом пункте, входит также сбор данных о задержках поездов по показаниям средств контроля на участке, в том числе о повторных задержках одного и того же неисправного вагона на нескольких пунктах. С целью более полного использования информации от средств контроля на ПТО организуется выдача данных осмотрщикам-ремонтникам о показаниях средств контроля на ближайших к ПТО линейных пунктах контроля, где отсутствуют частые и длительные стоянки поездов.

7.13. Каждый случай остановки поезда на промежуточной станции участка или на перегоне перед входным сигналом станции по показаниям средств контроля должен быть расследован, а при увеличении количества остановок на станции по сравнению с предыдущим месяцем или наличии частых повторных остановок по показаниям средств контроля одного и того же неисправного вагона на нескольких, последовательно расположенных пунктах контроля, руководством вагонного депо и дистанции сигнализации и связи организуется комиссионный разбор этих задержек. По результатам такого разбора разрабатываются и осуществляются конкретные меры по улучшению работы ПТО, улучшению технического обслуживания средств контроля.

Каждая задержка поезда по показаниям средств контроля должна отражаться на графике исполненного движения с указанием конкретных причин, вызвавшей ее. При анализе графика исполненного движения грузовых и пассажирских поездов, электропоездов по проследованию конкретные задержки относятся на вину соответствующих служб:

на службу вагонного хозяйства - задержки грузовых поездов по показаниям неисправностей грузовых вагонов;

на службу локомотивного хозяйства - задержки грузовых, пассажирских поездов и электропоездов по показаниям неисправностей локомотивов и вагонов электропоездов;

на пассажирскую службу - задержки пассажирских поездов по показаниям неисправностей пассажирских вагонов;

на грузовую службу - задержки из-за нарушения габарита погрузки; на службу сигнализации и связи - ложные задержки поездов из-за неисправности аппаратуры систем контроля.

Задержки поездов из-за воздействия на средства контроля стихийных бедствий (гроза, наводнение), аварийного отключения электропитания, солнечного излучения, горячего груза (налив, битум) относятся к прочим причинам, не учитываемым за определенной службой.

7.14. Учет результатов работы средств контроля производится работниками ПТО, ПКТО, КП или центральных постов в Журнале учета показаний средств контроля формы ВУ-100 (приложение 6 к настоящей Инструкции). Сведения об остановках поездов по показаниям средств контроля, осмотре и ремонте подвижного состава и др. берутся у лиц, снимающих показания регистрирующих устройств средств контроля.

7.15. При остановке по показаниям средств контроля трех поездов подряд с отсутствием неисправностей в показанных вагонах или при пропуске неисправных вагонов на пунктах установки средств контроля в трех поездах подряд (в том и другом случаях значение контролируемого параметра будет соответственно ниже и выше установленного для средств контроля уровня), а также при явной неисправности аппаратуры после прохода одного поезда, средства контроля считаются неисправными и подлежат выключению из работы (показания средств контроля не воспринимаются ДСП или оператором). Все случаи выключения из работы средств контроля, а также результаты их осмотра и испытаний отмечаются в Журнале формы ДУ-46 (Приложение 4), который хранится у лица, снимающего показания регистрирующих устройств средств контроля, а технические данные по ремонту в Журнале учета отказов, форма которого приведена в формуляре на конкретный тип средства контроля. Журналы учета отказов ведутся отдельно для перегонного, станционного и оборудования центрального поста средств контроля и хранятся по месту производства работ.

7.16. В случаях, когда средства контроля выключаются из работы, электромеханик, обслуживающий средства контроля на данной станции, обязан внепланово проверить основные параметры настройки аппаратуры и проверить ее работу в режиме автоконтроля и при проходе поездов по участку размещения напольных устройств. Ответственность за правильную оценку состояния показанных средствами контроля или дополнительно обнаруженных неисправных вагонов, несут осмотрщики-ремонтники или другие ответственные за осмотр подвижного состава лица, а ответственность за правильность показаний средств контроля-электромеханики, обслуживающие средства контроля.

7.17. На время влияния солнечного излучения на работу средств обнаружения перегретых букс, выявленного на практике и зафиксированного в местной инструкции, средства контроля из работы не выключаются, а необоснованные задержки поездов этими средствами из-за влияния солнечного излучения не принимаются в учет при оценке показателей их работы.

Период и время влияния солнечного излучения на работу систем обнаружения перегретых букс определяются расчетом согласно техно-рабочему проекту "Размещение аппаратуры ПОНАБ" № 417719 для каждого подверженного влиянию комплекта, уточняются по результатам эксплуатации и вносятся в местную инструкцию, утверждаемую начальником отдаления дороги (руководством дороги). Для уменьшения влияния солнечного излучения каждый такой комплект оснащается солнцезащитными фильтрами.

7.18. Основными средствами для регулировки и настройки средств контроля являются контрольно-измерительные приборы, перечень которых определяется технологией обслуживания конкретного типа средств, и сервисные приборы и приспособления, входящие в комплект поставки средств контроля. Используемые для эксплуатации средств контроля самопишущие приборы типа Н-327 и Н-3 38 являются вспомогательными средствами для регулировки и контроля параметров аппаратуры. Ленты самописцев не являются официальным документом для оценки величины дефектов контролируемых узлов подвижного, состава.

7.19. Службы сигнализации и связи, отделы сигнализации и связи отделений дорог в соответствии с утвержденным планом проводят не реже одного раза в год проверку дистанций сигнализации и связи по вопросам организации технического обслуживания средств контроля и их эксплуатации.

Системы обнаружения перегретых букс дополнительно проверяются системой СКАП, установленной в дорожной вагон-лаборатории. График проверки системой СКАП утверждается руководством дороги. Периодичность проверки средств контроля устанавливается не реже одного раза в квартал для грузонапряженных участков и не реже одного раза в полугодие для остальных участков, оснащенных средствами контроля. При проверке систем обнаружения перегретых букс системой СКАП превышение температуры на имитаторах корпуса буксы относительно задаваемой температуры для соответствующего уровня настройки системы при калибровке ее приемоусилительных трактов должно составлять 5 град. С (система должна выдавать сигнал "Тревога 1") и понижение температуры на имитаторах СКАП относительно того же значения - 5 град. С (система не должна выдавать сигнал "Тревога 1"). При показании средств контроля вагон-лаборатории во время проверки системой СКАП поезд по показаниям не останавливается.

При необходимости проводятся внеочередные проверки отдельных участков с участием работников службы вагонного хозяйства и ревизорского аппарата. Результаты всех проверок оформляются актом.

7.20. При пропуске средствами контроля неисправного буксового узла и изломе шейки оси в пределах расстояния, указанного в п.7.11, настоящей Инструкции, а также при крушении (аварии или браке в работе) поезда из-за неисправности других узлов подвижного состава, контролируемых и не выявленных средствами контроля на расстоянии менее 10 км от напольных устройств, для оценки технического состояния средств контроля руководством дороги создается комиссия из работников вагонного хозяйства, сигнализации и связи, ревизорского аппарата.

До начала работы комиссии ревизор по безопасности движения отделения железной дороги обеспечивает прекращение допуска обслуживающего персонала к перегонным, станционным и центральным устройствам средств контроля. Результаты работы комиссии оформляются актом с выводами по работе средств контроля.

7.21. После окончания каждой смены сведения о работе средств контроля за смену передаются в вагонное депо (оператору ПТО или вагонному оператору отделения железной дороги) лицами, снимающими показания регистрирующих устройств средств контроля и осуществляющими записи в журнале формы ВУ-100. При снятии показаний регистрирующих устройств дежурными по станции сведения о работе средств контроля, передаются через поездного диспетчера. Оператор ПТО или вагонный оператор отделения железной дороги за каждую смену составляют сводку о работе средств контроля по всем станциям их установки (приложение 5 к настоящей Инструкции).

7.22. Данные о задержках поездов на промежуточных станциях передаются в сроки и порядком, установленным Инструктивными указаниями о порядке составления отчета о задержках поездов на промежуточных станциях по показаниям средств контроля (форма ВО-19).

7.23. По итогам работы за месяц вагонные депо на основании приведенных в сводках (приложение 5 к настоящей Инструкции) данных составляют анализ работы средств контроля в пределах обслуживаемых ими участков, который подписывается начальниками вагонного депо и дистанции сигнализации и связи и до 10-го числа текущего месяца направляется в службы вагонного хозяйства и сигнализации и связи управления дороги. К анализу прилагаются акты обследования неисправных вагонов, не обнаруженных средствами контроля и отцепленных в пути следования поездов, и справки об отказах (неисправностях) средств контроля с указанием причины и времени простоя. На основании анализа сведений о работе средств контроля разрабатываются и осуществляются необходимые меры, как по улучшению работы пунктов технического обслуживания, так и работы средств контроля.

7.24. Служба вагонного хозяйства железной дороги на основании отчетов вагонных депо по работе средств контроля ежеквартально проводит анализ результатов работы вагонных депо по текущему содержанию вагонов с использованием средств контроля и намечает конкретные меры по улучшению качества технического обслуживания вагонов, повышению эффективности использования средств контроля. Сведения о задержках средствами контроля локомотивов, электропоездов и пассажирских вагонов направляются соответственно в локомотивные и пассажирские службы железной дороги.

7.25. Все виды работ, связанные с ремонтом, перемонтажом, заменой устройств средств контроля, выполнением сложных видов работ по графику техпроцесса и требующие выключения аппаратуры из работы продолжительностью до 3 часов, выполняются с разрешения руководителей дистанции сигнализации и связи с уведомлением об этом руководителей вагонного депо или ПТО, продолжительностью до 12 часов с разрешения начальника дистанции сигнализации и связи по согласованию с начальником вагонного депо, до 7 суток - с разрешения начальника отделения железной дороги, свыше 7 суток - с разрешения начальника дороги. Во всех случаях о выключении аппаратуры уведомляются руководители вагонных депо или ПТО с целью усиления бдительности при контроле вагонов и следовании поездов, а при выключении из работы средств контроля более чем на 2 суток - для принятия мер повременной перенастройке систем обнаружения перегретых букс на предыдущем пункте контроля на более низкий уровень настройки.

Демонтаж напольного оборудования средств контроля для проведения плановых путевых работ должен производиться по заявкам дорожных мастеров или бригадиров пути, подаваемым в дистанции сигнализации и связи за 2-3 дня и в отделение железной дороги за 5 суток до начала работ. В случаях, угрожающих безопасности движения или вызывающих ограничение скорости движения поездов, демонтаж оборудования для проведения путевых работ с целью устранения неисправности пути должен производиться незамедлительно по получении заявки, которая может быть передана по телефону с последующим письменным ее подтверждением. Монтаж напольного оборудования после окончания путевых работ должен производиться в срок не более 3 суток.

Запрещается одновременное выключение из работы средств контроля двух соседних пунктов одного направления движения.

7.26. В случае планового или аварийного отключения электропитания аппаратуры средств контроля дежурный энергодиспетчер обязан известить об этом дистанцию сигнализации и связи (при плановом отключении - за сутки, а при аварийном - незамедлительно). Плановое отключение должно производиться, как правило, при отсутствии поездов на участке размещения перегонного оборудования средств контроля.

В случае отклонения величины номинального напряжения источников электропитания средств контроля за пределы норм, установленных требованиями п.7.2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, должны быть приняты срочные меры по приведению напряжений источников электропитания к норме. В противном случае, для предотвращения порчи средств контроля, они должны быть выключены из работы.

7.27. Порядок очистки напольного оборудования средств контроля от снега, песка и льда устанавливается начальником отделения железной дороги руководством железной дороги) при сдаче средств контроля в эксплуатацию. На период сложных погодных условий (сильный снегопад, бурая, метель) к работам по очистке напольного оборудования с целью обеспечения бесперебойности работы средств контроля, по заявке дистанции сигнализации и связи, могут привлекаться с разрешения руководства отделения железной дороги (управления железной дороги) дополнительно работники вагонного депо и дистанции пути, что конкретизируется в местной Инструкции (согласно п.6.5 настоящей Инструкции).

7.28. Системы обнаружения перегретых букс для выработки сигнала "Тревога 1 "должны настраиваться:

при расположении напольных устройств перед станциями, имеющими ПТО, ППВ и перед конечными станциями движения пассажирских поездов - для обнаружения в диагностическом режиме буксовых узлов в начальной стадии нагрева (калибровка аппаратуры по таблицам для плюс 70... плюс 90 град. С по температуре подшипника) в зависимости от времени года;

при расположении напольных устройств перед станциями, имеющими ПКТО, или перед станциями с КП, где все поезда имеют остановку по графику движения поездов для технических целей, - для обнаружения перегретых букс с нагревом корпусов на уровне нижнего значения допустимой температуры (калибровка аппаратуры по таблицам для плюс 100...плюс 120 град. С по температуре подшипника);

при расположении напольных устройств перед станциями с КП для обнаружения перегретых букс с нагревом корпусов на уровне верхнего значения допустимой температуры (калибровка аппаратуры по таблицам для плюс 140. ..плюс 160 град. С по температуре подшипника);

при расположении напольных устройств перед станциями, находящимися между ПКТО, КП на грузонапряженных направлениях и оборудованных средствами контроля в соответствии с п.3.3 настоящей Инструкции, - для обнаружения перегретых букс с нагревом корпусов на уровне нижнего значения критической температуры (калибровка аппаратуры по таблицам для плюс 160 ... плюс 180 град. С по температуре подшипника).

При любом из перечисленных вариантов настройки систем обнаружения перегретых букс сигнал "Тревога 2" должен вырабатываться при значении уровня выдаваемой на регистратор информации равном 33 плюс/минус 1 единица для систем типа ДИСК-БТ, 66 плюс/минус 2 единицы для систем типа ДИСК2-БТ (максимальное значение для этого типа). Предаварийный сигнал "Тревога 0" рекомендуется выдавать при значении уровня меньшего на 3-5 единиц для ДИСК-БТ (6-10 единиц для ДИСК2-БТ) по сравнению с установленным при калибровке аппаратуры уровнем для выработки сигнала "Тревога 1". При настройке систем на станциях с ПТО, ППВ (по таблицам плюс 70...плюс 90 град. С по температуре подшипника) выдавать сигнал "Тревога 0" не рекомендуется.

Уровень настройки систем обнаружения перегретых букс для конкретной станции устанавливается службой вагонного хозяйства дороги с учетом расстояния между соседними линейными пунктами контроля.

7.29. Неисправность буксовых узлов, показанных средствами контроля, осмотрщик-ремонтник или машинист локомотива определяет при их осмотре визуально с оценкой температуры их корпусов (ступиц колес) на ощупь и по сравнению с температурой корпусов других букс (ступиц колес) этого или соседнего вагона (локомотива, вагона электропоезда). Если нагрев корпусов, показанных средствами контроля буксовых узлов (ступиц колес), а также редукторов и шкивов пассажирских вагонов, имеет значение выше уровня настройки системы контроля и заметно отличается от остальных букс (ступиц колес) этого или соседнего вагона, то такое показание средств контроля считается подтвердившимся вне зависимости произведен ли ремонт буксового узла (отцепка вагона) или после осмотра вагон отправлен в составе поезда дальше. В последнем случае ответственность за безаварийное следование вагона в поезде несет осмотрщик-ремонтник, производивший его осмотр и работники последнего ПТО, отправившего поезд. Указанные случаи остановки поезда и отправки показанного средствами контроля вагона в составе поезда не являются следствием нарушения п.12.13 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской федерации работниками вагонного хозяйства.

7.30. Системы обнаружения заторможенных колесных пар, использующие общий с системами обнаружения перегретых букс канал контроля температуры ступицы колеса, в зависимости от пунктов их установки настраиваются по тем же критериям, что и системы обнаружения перегретых букс (таблицы калибровки вспомогательных трактов аппаратуры по температуре подшипника). Конкретное значение параметра настройки пороговых устройств задается в требованиях Инструкции по эксплуатации конкретного типа систем обнаружения заторможенных колес.

Подтвердившимися показания систем обнаружения заторможенных колесных пар считаются в том случае, когда нагрев ступиц колесных пар показанного вагона из-за сильного и длительного прижатия тормозных колодок при неправильной работе тормозного оборудования (возможно из-за неисправности нескольких буксовых узлов в вагоне) превышает уровень настройки систем, что определяется осмотрщиком-ремонтником вагонов (локомотивной бригадой) на ощупь. Подтвердившимся считается также показание системы обнаружения перегретых букс, когда оно вызвано нагревом сверх уровня настройки отдельной ступицы колесной пары из-за неправильной работы тормозного оборудования вагона, но показание системы обнаружения заторможенных колесных пар отсутствует.

7.31. Системы обнаружения дефектов колес по кругу катания должны настраиваться:

при расположении напольных устройств перед станциями с ПТО или ППВ - на обнаружение ползунов, наваров и неравномерного проката глубиной (высотой) от 1 мм и выше, а выщербин - длиной более 50 мм;

при расположении напольных устройств перед станциями с ПКТО - на обнаружение ползунов, наваров (неравномерного проката у пассажирских вагонов) глубиной (высотой) от 2 мм и выше, а выщербин - длиной более 85 мм.

7.32. Системы обнаружения волочащихся деталей должны настраиваться на обнаружение деталей подвижного состава, выходящих за нижнее очертание габарита подвижного состава в зоне:

по ширине поперек колеи на расстояние 1540 мм - в обе стороны от оси пути;

по высоте на расстояние до 10 мм над уровнем головки рельса, за исключением зоны прохода колеса и центральной зоны (по 215 мм в обе стороны от оси колеи), которые принимаются соответственно на 50 мм и 20 мм ниже уровня головки рельса.

7.33. Системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава должны настраиваться на обнаружение выходящих за пределы бокового и верхнего очертания габарита частей подвижного состава (кроме токоприемников электровозов и электропоездов) в зоне:

по ширине поперек колеи на расстояние 1950 мм - в обе стороны от оси пути;

по высоте на расстояние 5400 мм от уровня головки рельса. 7.34. Системы обнаружения перегруза вагонов при установке их на станциях с ПТО, ППВ с целью недопущения дальнейшего следования по участкам вагонов с перегрузом или неравномерной загрузкой из-за угрозы безопасности движения должны настраиваться на обнаружение вагонов со средней нагрузкой на ось, начиная с 25 т и выше, или с коэффициентом неравномерной загрузки вагона по сторонам или тележкам (изменяется в зависимости от его веса брутто), начиная с 0,25 (при нагрузке на ось 25 т) и выше. Конкретные значения параметров настройки систем обнаружения перегруза вагонов на каждом пункте их размещения устанавливаются службой вагонного хозяйства железной дороги.

При размещении систем обнаружения перегруза вагонов на стыковых станциях железных дорог уровень настройки систем устанавливается по распоряжению начальника железной дороги.

7.35. Конкретный порядок снятия показаний с регистрирующих устройств средств контроля, обеспечения остановки поезда с неисправными вагонами (локомотивами) на перегоне и станции, организации осмотра и ремонта подвижного состава в поездах в соответствии с требованиями настоящей Инструкции определяется местной Инструкцией (согласно п.6.5 настоящей Инструкции), утверждаемой начальником отделения железной дороги (главным инженером железной дороги) для каждого пункта контроля на основе типовых технологических процессов и указаний о производстве таких операций, с учетом характера и особенностей работы станции, имеющегося штата, места расположения оборудования средств контроля и других условий.

Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная МПС СССР 15.09.89 г. N ЦВ-ЦШ/4712, считается недействующей в системе Министерства путей сообщения Российской федерации.


Статьи по теме: